現代の車は希土類のない電気自動車モーターの開発を開始しました

Bussidekoreaによると、ヒュンダイモーターグループは、中国語に大きく依存していない電気自動車モーターの開発を開始しました。希土類元素「。

8月13日の業界関係者によると、ヒュンダイモーターグループは現在ネオジム, ジスプロシウム、 そしてテルビウムHuachengにあるNanyang Research Centerで、Gyeonggi Do。業界のインサイダーは、「ヒュンダイモーターグループは、永久磁石の使用を完全に回避する「創傷ローター同期モーター（WRSM）」を開発しています。希土類元素

ネオジムは、強い磁気を持つ物質です。微量量のディスプロシウムとテルビウムと混合すると、摂氏200度までの温度でも磁性を維持できます。自動車産業では、車両メーカーは、多くの場合「電気自動車の中心」と呼ばれる推進モーターにこれらのネオジムベースの永久磁石を使用しています。この設定では、ネオジムベースの永久磁石をローター（モーターの回転部分）に配置し、巻線で作られたコイルをローターの周りに配置して、「永久磁石同期モーター（PMSM）」構成を使用してモーターを駆動します。

一方、ヒュンダイモーターグループによって開発されている新しいモーターは、ローター内の永久磁石の代わりに電磁石を使用しています。これにより、ネオジム、異常、テルビウムなどの希土類元素に依存しないモーターになります。

現代モーターグループが希土類元素を含まない電気自動車モーターの開発に移行した理由は、中国の希土類輸入の最近の大幅な増加によるものです。中国は、世界のネオジム採掘生産量の58％と世界の洗練されたネオジムの90％を占めています。韓国貿易協会によると、国内の韓国の自動車メーカーによる電気自動車の生産が増加したことによると、主に希土類要素で構成される恒久的な磁石の輸入価値は、2020年の2億3900万米ドル（約3,180億の韓国人が勝った）から2022年の6億4100万米ドルに増加し、2.7倍近く増加しました。韓国から輸入された恒久的な磁石の約87.9％は中国から来ています。

報告書によると、中国政府は、米国の半導体輸出制限に対する対策として「希土類磁石輸出禁止」を使用することを検討しています。中国が輸出制限を実施する場合、電気自動車の広範な変換を積極的に促進する車両メーカー全体に直接衝突します。

この状況では、BMWとテスラは、希土類元素を含まないモーターを開発しようとしています。 BMWは、BMW I4電気自動車でヒュンダイモーターグループによって開発されているWRSMテクノロジーを採用しています。ただし、希土類磁石を使用したモーターと比較して、既存のWRSMモーターは寿命が短く、エネルギーまたは銅の損失が高いため、効率が低下します。ヒュンダイモーターグループがこの問題をどのように解決するかは、希土類のない自動車技術を達成するための重要な要素かもしれません。

テスラは現在、金属元素と酸化鉄を混合することによって作られたフェライト永久磁石を使用してモーターを開発しています。フェライト永久磁石は、ネオジムベースの永久磁石の代替物と見なされます。しかし、それらの磁気は弱く、電気自動車モーターでの使用には適していないため、業界での批判につながりました。