最近、国内のバルク商品や非鉄金属バルク商品の価格が下落する中、希土類（レアアース）市場は活況を呈しており、特に10月末には価格帯が広がり、トレーダーの活動が活発化しています。例えば、10月はプラセオジムとネオジムのスポット金属が入手困難となり、業界では高値買いが常態化しています。プラセオジム・ネオジム金属のスポット価格は91万元/トンに達し、プラセオジム・ネオジム酸化物の価格も73万5000元/トンから74万元/トンの高値を維持しました。
市場アナリストによると、レアアース価格の上昇は、主に足元の需要増加、供給減少、そして在庫不足の複合的な影響によるものだという。第4四半期のピーク受注シーズン到来に伴い、レアアース価格は依然として上昇基調にある。しかし、実際には、今回のレアアース価格上昇の主因は、新エネルギーへの需要である。言い換えれば、レアアース価格の上昇は、実際には新エネルギーの需要に便乗していると言えるだろう。
関連統計によると、今年の最初の3四半期で、私の国では'中国の新型エネルギー車の販売台数は過去最高を記録した。1月から9月までの中国の新型エネルギー車の販売台数は215万7000台で、前年同期比1.9倍、前年同期比1.4倍となった。同社の11.6%'新車販売。
新エネルギー車の開発は、希土類元素産業に大きな利益をもたらしました。NdFeBもその一つです。この高性能磁性材料は、主に自動車、風力発電、家電などの分野で使用されています。近年、NdFeBの市場需要は大幅に増加しており、過去5年間の消費構造の変化と比較すると、新エネルギー車の割合は倍増しました。
アメリカの専門家デイビッド・エイブラハム氏の著書『元素周期表』の序文によると、現代の（新エネルギー）自動車には40個以上の磁石と20個以上のセンサーが搭載され、約500グラムの希土類材料が使用されている。ハイブリッド車1台あたり最大1.5キログラムの希土類磁性材料が必要となる。大手自動車メーカーにとって、現在深刻化している半導体チップ不足は、実際にはサプライチェーンにおける脆弱な欠陥、短絡的な欠陥、そしておそらく「車輪の上の希土類」に過ぎない。
アブラハム'の発言は誇張ではありません。希土類産業は、新エネルギー車の開発においてますます重要な役割を果たすでしょう。例えば、ネオジム鉄ホウ素は、新エネルギー車に不可欠な要素です。さらに上流に目を向けると、希土類元素のうち、ネオジム、プラセオジム、ジスプロシウムもネオジム鉄ホウ素の重要な原料です。新エネルギー車市場の繁栄は、必然的にネオジムなどの希土類材料の需要増加につながるでしょう。
カーボンピークとカーボンニュートラルの目標の下、国は新エネルギー車の開発促進政策を継続的に強化していく。国務院は最近、「2030年カーボンピーク行動計画」を公布し、新エネルギー車を強力に推進し、新車生産量と車両保有台数における従来の燃料車の割合を段階的に削減し、都市公共サービス車両の電動代替を推進し、電気と水素燃料、液化天然ガスを燃料とする大型貨物車を推進することを提案している。行動計画はまた、2030年までに新エネルギー車とクリーンエネルギー車を燃料とする車の割合を40%にまで引き上げ、運行車両の単位週当たりの炭素排出強度を2020年比で9.5%削減することを明らかにした。
これはレアアース産業にとって大きなメリットです。予測によると、新エネルギー車は2030年までに爆発的な成長を遂げ、中国の自動車産業と自動車消費は新エネルギーを中心に再構築されるでしょう。このマクロ目標の背後には、巨大なレアアース需要が隠れています。新エネルギー車の需要は既に高性能NdFeB製品の需要の10%を占め、需要増加の約30%を占めています。2025年に新エネルギー車の販売台数が約1,800万台に達すると仮定すると、新エネルギー車の需要は27.4%に増加することになります。
「デュアルカーボン」目標の推進に伴い、中央政府と地方政府は新エネルギー車の開発を積極的に支援・推進し、一連の支援政策が継続的に発表・実施される。そのため、「デュアルカーボン」目標の実現過程における新エネルギーへの投資増加や、新エネルギー車市場の活況など、新エネルギー車は大きな成長をもたらしている。
投稿日時: 2022年7月4日